El estado inicial de los asientos, como podreis apreciar en las fotos, era sobre todo en el asiento de conductor, bastante malo. El asiento de copiloto esta algo mejor pero en los dos habia zonas ya algo acartonadas y seguramente esto seria la causa del mas estado de los asientos.
El procedimiento llevado a cabo ha sido limpiar bien los dos asientos con el limpiador de cuero de Leather Magic, usando un cepillo tambien de Leather Magic de cerdas suaves. Posterior a la limpieza con el limpiador, hemos limpiado los asientos con disolvente especifico para cuero para retirar posibles restos de siliconas o cualquier otro producto que entorpeciera nuestro trabajo.

Una vez limpios rellenamos guietas con cuero liquido y despues de un tiempo prudencial de secado, pasamos a teñirlos con tinte especifico para cuero de Leather Magic.

Asi estaban los asientos:

Y asi se presentaban aun sin terminar de teñir:

La parte trasera y los cabezales tambien se tiñieron:

Y ya acabados, vemos unos asientos completamente nuevos:

Los sacamos al sol para ver como se ven al aire libre y obtenemos lo siguiete:

Pues esto es todo por el momento. No tengo fotos de todo el proceso porque se me olvido bajar la camara, pero el resultado a la vista esta. Tampoco me tome mucho tiempo y entusiasmo en sacar las fotos, pues iba un poco justo de tiempo.

Un saludo.

Una vez bajo el foco, la cantidad de swirls es considerable, y el estado del repintado, para tener un año y pico, estaba de pena. Tenia algunas zonas clave agrietadas y otras desconchadas. Despues de realizar varias pruebas, al final tomamos la decision de lijar todo el exterior para poder conseguir un acabado digno de un buen trabajo.

Los productos que se usaron fueron:

- Lija al agua Mirka 2000 y 4000
- Pulimento de corte Meguiar’s 105 + boina de lana Menzerna
- Menzerna Intensive Polish como pulimento medio + esponja de pulido LC
- Menzerna Final Finish + esponja de acabado LC
- Menzerna Final Finish + esponja de acabdo ultrafino (despues explico por que)
- Optimum No Rinse como Champu y como QD para la lija.
- Autosol Metal Polish para la cola de escape
- Lana de acero para la cola de escape
- EcoWash Tapicerias para lo que su propio nombre indica. Me gusto muchisimo este producto.
- EcoWash Cristales, que tambien me encanto.
- Poorboy’s Natural Look Dressing
- 1Z APC
- Poorboy’s EX como sellante
- P21S para rematar la faena
- Neumaticos con Endurance Tire Gel de Meguiar’s
- Plastic & Ruber Care de 1Z
- Toallas MF
- Kit Carlack para cristales
- Limpiamotores de Norquimia

Pasamos a las fotos y vemos los resultados:

Para este caso se probo a usar esponja de corte Meguiar’s + IP de Menzerna, pero los swirls no salian del todo, asi que otra vez recurrimos a Boina de lana Menzerna + Meguiar’s 105 para el proceso de corte, que aun asi en algunos casos no sacaba todos los swirls, siendo necesarias dos pasadas en algunos paneles. Despues de esto se paso a P085RD.
Los productos usados han sido:

Exterior:

- Kit Claybar Clearkote + DP a falta del lubricante de Clearkote (se me habia terminado)
- ONR + guante de lana de cordero y secado con WW
- Lana Menzerna + Meguiar’s 105 para corte
- P085RD para acabado final + Meguiar’s FF PAD
- DP Final Gloss para retirar restos
- Pulidora rotativa Makita
- APC 1Z Blitz Reiniger para limpieza de las gomas
- 1Z Plastic & Ruber Care para acondicionamiento de plasticos y gomas
- Grojet 2000 + Collinite 915
- 1Z Wheel Cleaner Usa
- Duragloss Wet Look Tire Shine
- Kit Carlack para cristal delantero y 1Z Glass Politus para el resto cristales

Interior:

- APC 1Z para plasticos y salpicadero
- Poorboy’s Natural Look Dressing
- Lanfornor de Norquimia para la tapiceria (limpiador especifico diluido)
- Cepillo de cerdas suaves
- Maquina de injeccion/extraccion Karcher
- 1Z Glass Politus para los cristales

Motor:

- Supernor de Norquimia (Desengrasante organico)
- Duragloss Ultimate Orange
- 1Z Plastic & Ruber Care

Como siempre, antes de empezar a pulir, que por eso no lo he puesto ni lo veo necesario, se le hace un lavado al coche y se descontamina. De este paso no tengo fotos ya que se hizo en un dia de esos raros en los que vas haciendo las cosas a cachos por demanta de otros trabajos. El proceso fue el habitual, guante de microfibras (ya que se iba a pulir daba igual que fuese o no el de cordero) + Champu para carroceria (igual que con el guante, al pulir despues no vimos necesario usar un champu de mas lubricacion), secado con WW y pasado a la zona de pulido donde se empapelo por completo y se descontamino con la Clearkote.

El estado inicial del coche es bastante malo para el tiempo que tiene, como se puede apreciar en las fotos:

Y a medida que vamos viendo los paneles, vamos puliendo la zona empezando por el capo y el resultado es el siguiente:

Pasamos al lado derecho del capo:

Y despues de pulirlo conseguimos esto:

Pasamos al resto de paneles y vamos viendo los cambios:

Antes:

Despues:

La puerta del conductor ya hace su trabajo, reflejar en condiciones el entorno:

El techo antes:

El techo despues:

La aleta trasera ya pulida:

Una vista general ya terminada:

Las opticas tambien recibieron su parte:

Despues de esto se volvio a meter a la zona de lavado, en la que se lavo con Optimum No rinse y guante de lana y se seco con WW, se limpio las llantas en profundidad y en la que se aprovecho para hacer tambien el motor que asi estaba antes:

Y una vez detallado quedo asi:

Una vista de las llantas ya secas y con el Duragloss aplicado:

Y aqui el coche ya sellado, encerado y con las gomas y plasticos acondicionados:

Y para terminar un par de fotos del interior.

El estado general de la pintura era bastante malo y tenia swirls por todos lados tapando algun que otro arañazo mas profundo. Como en la anterior ocasión, la camara que tengo no vale ni para tirarla a un rio, asi que las fotos no son muy decentes.

Los materiales y herramientas usados han sido:

- Lavado con Sonax y Lana de Cordero (dos cubos) + secado con WW.
- Limpieza de llantas con 1Z Wheel Cleaner USA
- Descontaminado con kit Clearkote
- Pulidora rotativa Makita
- Proceso de corte con Lana + Meguiar’s 105 despues de probar Esponja de corte Meguiar’s + – Power Gloss.
- Proceso de corte con LC Cutting PAD (amarilla) + Meguiar’s 95 para eliminar marcas de lana (apenas habia).
- Pulido con LC polishing PAD (blanca) + IP de Menzerna.
- Acabado con LC Finishing PAD (azul) + FF de Menzerna
- Glaze Poorboy’s White Diamond para tapar impurezas que no salieron con pulidora.
- Sellante Poorboy’s EX
- Encerado con P21S
- Muchas toallas MF
- Plasticos y gomas tratados con 1Z Plastic & Ruber Care
- Aplicadores de poliespuma para glaze, cera y sellante.
- Meguiar’s FX Tire Shine para neumaticos
- Opticas con Meguiar’s 95 + Mothers Plastic Polish
- Cromados con Mothers Chrome Polish
- Brocha para aplicación de 1Z Plastic

Para interior:

- APC 1Z diluido
- Cepillo Mother’s para zonas dificiles
- Limpiatapicerias Lanfornor de Norquimia (me gusto mucho este producto)
- Una gotita de desengrasante organico para la zona del maletero
- Poorboy’s Natural Look Dressing
- Unas 4 MF
- Pulverizador de 6 litros a presion
- Cepillo grande de cerdas suaves
- Muchas ganas por la mañana xD

Viendo todo esto, lo primero es preparar al paciente para la intervencion, asi que cubrimos partes plasticas y que no queramos pulir:

Una vez encintado, cogemos el foco y nos ponemos a ver el estado de la pintura, que como se puede ver por las fotos, esta bastante dañado.

Asi que, sabiendo de la dureza de los VAG en sus lacas, y teniendo en cuenta que este en concreto viene de Alemania, nos armamos de valor y al toro. Lo primero es descontaminar, y pasando la Clay descubrimos que esta muy contaminado:

Una vez descontaminado, empezamos por el capo. Aquí se prueba al principio con esponja de corte + Power Gloss sin resultados aparentes, asi que la decision pasa a ser esponja de corte de lana Menzerna + Meguiar’s 105 y es cuando empezamos a ver los primeros resultados (me encanta este pulimento y su acabado):

Despues de pulir:

Acto seguido, para no dar 40 vueltas al coche, se va pasando tambien con esponja de corte LC amarilla + Meguiar’s 95 para dar un mejor acabado y eliminar las apenas visibles marcas de la lana:

Comenzamos con el lateral derecho. En la segunda foto se puede apreciar, aunque con mala calidad, la diferencia entre parte pulida y no pulida:

Despues una pasadita a todo el coche con esponja LC de pulido blanca + IP de Menzerna y empezamos a ver como este blanquito ha revivido el brillo:

Para concluir con la pulidora, hacemos uso del FF de Menzerna y como se puede ver, el aspecto mejora sobremanera:

Los pequeños rincones tampoco se libran de ser pulidos. Para ello hacemos uso a mano del Meguiar’s 105 con una toalla de MF, cuyo resultado no necesita de mas tratamiento:

Las opticas tambien necesitaban un pequeño toque de honor. Esta vez se usa Meguiar’s 95 con PAD de 4” de pulido de LC. Despues se termina y se saca brillo con Mothers Plastic Polish:

Y como no, los marcos entre lunas de los laterales, tambien reciben su pulido:

Para acabar nos preparamos para dar el toque magico y seleccionamos para ello el Poorboy’s White Diamond para intentar tapar alguna impureza que nos quedaba y que no salia con pulidora. Despues sellamos con Poorboy’s EX y enceramos con P21S. Este combo me ha sorprendido sobremanera y para muestra un boton:

Con el White Diamond:

Ahora pasamos al sellado con Poorboy’s EX y acto seguido procedemos con el encerado:

Y para acabar un pequeño reportaje. No se puede ver el resultado en todo su esplendor, ya que el dia no estaba muy alegre, pero creo que se puede apreciar el trabajo realizado y ver como este VAG ha revivido mucho el brillo, la profundidad y ese efecto mojado que tanto nos gusta:

Aquí se aprecia el resultado del tratamiento utilizado en plasticos y gomas con el 1Z Plastic & Ruber Care:

Y un par de fotos del detallado interior y otras dos del motor un mes despues de su realizacion. Del resto del proceso no pude hacer fotos por un pequeño overbooking de trabajo:

Espero que os guste. Un saludo.

Los elementos usados han sido:

- Lavado con un champú de alto brillo sin marca (no merecia la pena).
- Pulimentos de Meguiar’s 105 con boina de lana y Final Finish de Menzerna con esponja de acabado.
- Pulidora rotativa Makita
- 4 toallas de MicroFibras (parecia que estaban para tirar)
- Lija al agua 4000
- Valor y muchas ganas

A falta de sellar y encerar se puede ver el antes:

Y ya pasamos al despues:

Y mirad como quedaron las microfibras que use para el proceso de pulido:

¿Quien dijo que no se podia revivir un coche completamente mate?

Debido a la prisa que tenia el cliente por hacer el trabajo (no queria que lo viese su mujer), no pude sacarle mas fotos. La camara me llego al taller ese mismo dia despues de haber hecho ya parte del proceso, asi que tampoco tengo fotos de como estaban ni la talonera ni los pasos.

Asi a grosso modo y para que os hagais una idea, La talonera y el paso de rueda delantero, estaban completamente cubiertos de pintura, mientras que en el trasero solo quedaban los rastros de las salpicaduras. Viendo la pintura restante en la rueda trasera os podeis hacer una idea de como estaba la delantera, aunque os aseguro que os quedariais cortos.

El proceso utilizado ha sido el siguiente:

- Lijado de la talonera con lija 200 para eliminar la pintura
- Pasado con lija 400 para eliminar las impurezas de la pintura
- Lijado con lija 800 para dejar uniforme la superficie
- Limpieza completa de la superficie con disolventes para eliminar restos de pintura
- Otra pasada con lija 800 para igualar y preparar para el tintado
- Limpieza de la superficie con Agua
- Tintado a mano de la talonera con tinte Wurth color negro (2 manos)

Las fotos del acabado:

Aqui se aprecian los restos de pintura en la parte trasera

En la parte delantera se ven los grumos en el paso de ruedas (El cliente no queria hacer nada mas que la talonera) y la primera mano con el tinte:

Aunque oscuro, se puede apreciar el resultado una vez aplicada la segunda mano de tinte:

Como os digo, no os podeis hacer a la idea de como llego esa talonera al taller. El trabajo se realizo en cuestion de un par de horas sin desmontar nada, dificultando asi la labor (en los pasos de rueda el lijado se hacia practicamente imposible sin soltar las ruedas, asi que se opto, dada la circunstancia y la prisa del cliente, por dar el tinte directamente sobre la pintura que habia en los pasos. En este caso hicieron falta 4 manos para cubrir la pintura.

En el paso de rueda trasero, tambien se tintaron los restos de pintura, ya que con un simple cepillo no salian y el paso de rueda estaba cubierto de la famosa moqueta. Todo ello hablado con el cliente. Al final el cliente quedo contentisimo con el trabajo y se le fue el susto de tener que cambiar todas las piezas.

Por ultimo decir que la carroceria tambien sufrio las gotas de pintura, que salieron con la uña sin problemas (gracias a la contaminacion de la pintura, todo sea dicho, no se adherio lo suficiente a la laca). Para eliminar restos se uso ATM de Norquimia para alquitranes y pinturas y se le dio a mano con un poco de Meguiar’s 105 para quitar posibles marcas de la uña. Un trabajo rapido, discreto y con satisfaccion para el cliente.

Asi pues vamos a lo que interesa, el volante segun llego al taller:

Se separan las partes

Y lo primero que hacemos es teñir la tapa del airbag. El resultado queda a la vista:

Pues bien, llegamos a lo interesante. Para completar el cacho que falta, primero limpiamos a fondo todo el volante. Acto seguido estiramos bien la piel y la pegamos a la base del volante para que no se mueva con cola de contacto y dejamos secar un tiempo prudencial.

Despues cogemos un retal de piel lo mas parecida posible a la que monta el volante, y lo pegamos tambien una vez recortado y adecuado al trozo faltante. Da igual el color a elegir, ya que al aplicar cuero liquido, va a ser necesario teñirlo despues. El resto de las grietas se rellenan con cuero liquido y obtendremos algo asi:

Dejamos secar el cuero liquido y lijamos a mano con lija 300 para igualar partes lo maximo posible:

Y para terminar, teñimos todo el volante. El resultado final es un volante que era soso y que estaba para tapizar de nuevo convertido en otro practicamente nuevo y elegante:

El resultado no es 100% optimo, pero si acorde al estado general del volante, por lo que obtenemos un trabajo muy a la altura de lo esperado. Para conseguir un resultado 100% perfecto, necesitaria unas cuantas horas mas de trabajo y de lija a mano, pero a nosotros, para lo que es el volante, nos sirve perfectamente:

Las arrugas que se ven, son las originadas por el pliegue que tenia la piel del volante cuando estaba roto y es lo que mas se ve en el resultado final. Se podrian haber rellenado con cuero liquido, pero al estar algunos de ellos pegados a la costura, se decidio dejarlos tal cual para no romper posteriormente el hilo con la lija.

Dicho esto, pasamos a ver el resultado:

Una vez seco el cuero liquido (unas 12 horas), se lija y se limpia bien la superficie con disolvente alcoholico y obtenemos lo siguiente:

Asi pues cogemos el tinte, y procedemos a teñir el volante. El resultado final del italiano es muy bueno, habiendo conseguido lo que se buscaba, que las grietas pareciesen del dibujo de origen:

Inicialmente solo la zona del conductor parecia la mas castigada, aun asi el coche estaba muy decente, sobre todo la parte trasera, apenas sin suciedad. Asi pues, cogemos nuestras herramientas y nos ponemos manos a la obra.

Productos usados:

- Limpiador y acondicionador Leather Magic para el cuero.
- Limpiatapicerias Citrus Cleaner de Leather Magic
- Cepillo de cerdas suaves Leather Magic para el cuero y otro para moquetas
- Poorboy’s Natural Look Dressing para zonas plasticas
- Plastic Polish de Mother’s para zonas de imitacion madera
- APC 1Z Blitz para plasticos interiores

Para empezar cogemos un poco de cinta de carrocero y hacemos un 50/50 en asientos delanteros para ver los resultados del acabado y ver el estado real de suciedad y nos encontramos con esto:

Los asientos delanteros eran los mas sufridos. Los asientos traseros apenas presentaban suciedad pero lo que si se notaba era falta de hidratacion, asi que una vez limpios se procede con el acondicionador y pasamos de esto:

A esto:

Un detalle de la moqueta antes de pasar al salpicadero:

Y para terminar una vista general del salpicadero y de la zona delantera:

Las partes de cuero de los paneles de las puertas tambien se limpiaron y acondicionaron pero lamentablemente no pude sacar fotos mas detenidamente del proceso por falta de tiempo, pero queda latente el trabajo realizado en el interior de la estrella plateada.

Un saludo.

Los materiales utilizados han sido:

- Lana Menzerna + Meguiar’s 105
- Final Finish de Meguiar’s + Menzerna P085RD
- LC 4″ + Plastic Polish
- Meguiar’s 105 para cromados
- Einszatt Kunstoff para plasticos y gomas + Brocha de detalle
- Rotativa Makita
- Sellante WolfGang 3.0 + Cera P21S 100% Carnauba Wax
- Aplicadores de MF para cromados y zonas dificiles de pulido
- Aplicadores de Poliespuma
- Unas cuantas toallas MF
- Una banquetita para comodidad del pofesional
- Camara de fotos digital (en mi caso Canon EOS 450D)
- Muchas ganas

Asi pues, nos ponemos manos a la obra y vendamos al paciente, que a simple vista tiene una apariencia excepcional para los casi 9 años que tiene:

Una vez vendado le acercamos el foco y se ve lo que mas nos temiamos. Tanto swirl que daba pena ponerle el foco. Todo el coche estaba igual salvo el capo, que se le notaba un poco mas castigado.

En esta ultima foto se aprecia la parte de abajo pulida. Esta fue la conejilla de indias para las pruebas de pulido. Al final tanto por dureza de la laca como por resultados se decide usar boina de lana Menzerna + Meguiar’s 105 que me encanta

Asi pues comenzamos con el pulido y empezamos a ver resultados:

Como bien habia dicho, el capo era el mas castigado. Pulimos el 50% y vemos que los resultados no son satisfactorios, como se puede apreciar, aunque con buena vista, por la parte de abajo de las fotos:

Probamos otra pasadita y aun quedan swirls un poco profundos, asi que echamos mano de la Mirka 4000 y le damos una pasada a todo el capo:

Volvemos a retomar la boina de lana + 105 y nos encontramos con un resultado completamente satisfactorio y aun con polvillo de los restos del 105:

El techo tambien estaba bastante castigado, pero mucho menos que el capo, asi que basto con una sola pasada de Menzerna + 105:

Seguimos con todo el proceso hasta terminar el coche y los resultados son los esperados:

Las manillas tambien llevaron su pasada con 105, pero en este caso a mano:

Una vez pulido, se pasa a Menzerna P085RD + Final Finish de Meguiar’s y se le da una pasada a todo el coche, aunque realmente no es que le hiciese mucha falta

Para acabar con el pulido, le damos un repasito a los cromados con Meguiar’s 105 y aplicador de Microfibras. Como se puede ver, el resultado es extremadamente convincente:

Acto seguido sellamos y enceramos con WolfGang 3.0 + P21S 100% Carnauba Wax:

Una vez encerado repasamos plasticos y gomas exteriores con Einszett Kunstoff y dejamos el coche listo para relucir, y ya en la calle, aunque sin sol, se aprecia el estupendo acabado:

Las opticas tambien recibieron un buen trato:

Y para terminar un par de imagenes en las que se aprecia el resultado con el Einszett Kunstoff (Vinil & Ruber Care):